隨著鄭州地鐵2號線的建設和試運行進入沖刺階段，2號線的列車空載試運行的行車間隔和?？繒r間也正在接近試運營的發(fā)車圖。按照目前的測試，2號線初期列車的高峰間隔約為6分鐘16秒，?？繒r間約為30秒。

　　地鐵2號線進入跑圖階段 

　　平峰時段發(fā)車間隔8分鐘 

　　7月7日，地鐵2號線南五里堡站內(nèi)，想進入站內(nèi)，不是一件十分容易的事，必須進行登記，正在值班的副站長王濤峰介紹，因為現(xiàn)在車站內(nèi)還有部分掃尾的裝飾裝修、帶電的操作工序要進行，每一個進入車站的人都要經(jīng)過允許并查明身份，這樣做也是為了確保大家的人身安全。

　　走入站臺層可以看到，懸掛于兩側站臺上方的顯示屏已經(jīng)亮起，顯示著線路方向、下一班車時間和電視節(jié)目信息。一輛列車呼嘯著開過來，到達站臺后，緩緩停下。隨著滴滴的提示音，屏蔽門打開十幾秒后又合上，站在旁邊的工作人員揮手示意門已關好，列車隨后啟動開出。

　　這一切都跟地鐵1號線運行的情形很相似，區(qū)別是，這里的列車上空無一人?！俺墙?jīng)過批準的工作人員，現(xiàn)在任何人不得乘車?！?一位工作人員說。新地鐵之所以要有空載試運行的環(huán)節(jié)，就是因為各項設備、相關操作都還處于試驗調試階段，不能確保100%的可靠，除非訓練有素的工作人員因測試操作需要進入車廂外，外圍的人現(xiàn)在一律不允許乘坐。

　　王濤峰介紹，目前地鐵2號線的試運行已經(jīng)進入到跑圖階段，列車按照正式運營后的發(fā)車間隔和?？繒r間來作業(yè)，根據(jù)記者現(xiàn)場測試，每趟車的發(fā)車間隔在6分16秒左右，?？繒r間約為30秒。王濤峰說，現(xiàn)在的測試分周一到周五和周末兩套運行圖來操作，高峰時發(fā)車間隔為6分多鐘，平峰階段在8分鐘左右。

　　試運行50多天準點率很高 

　　在車控室，記者看到了整個車站的控制樞紐。南五里堡車站因為是附近4個站點的中心站，控制終端屏幕上可以看到前后共4個站點之間的軌道及行車信息。工作人員必須不間斷盯著這個操作控制臺，發(fā)現(xiàn)問題就要用電話和無線傳呼機與前后方及時聯(lián)絡。

　　目前，試運行已經(jīng)完成了前期的磨合。列車正在按著周一至周五工作日行車表和周六、周日周末行車表兩套運行時刻來按圖跑車試驗。

　　在地下的試運行各項測試中，除了列車要進行全方位的檢測之外，16個車站與2號線指揮中心的測試也在進行之中，各個車站的電力、通信、信號、空調等多套綜合設備都將逐步接受測試，發(fā)現(xiàn)問題，及時調整和修改。

　　地鐵2號線項目副經(jīng)理萇紅濤介紹，在南五里堡車站內(nèi)的控制中心，屏蔽門的開關次數(shù)，故障率、列車車門打開的時間點都會被工作人員記錄下來，并精確到秒，在2號線開始試運營后，列車將在駕駛員的監(jiān)督下，實現(xiàn)自動駕駛，這些數(shù)據(jù)都將為今后地鐵2號線的安全運營提供保障。

　　王濤峰說，試運行50多天來，運營人員感覺整體的效果良好，故障率遠遠低于標準，準點率也很高，這都將為下一步開通載客試運營奠定堅實基礎。